マセラティのロングセラースーパーカー、メラクは1972年に発表されました。ボーラをベースに当時のマセラティの親会社であるシトロエンと共同開発され、ボディデザインはボーラと同じジョルジット・ジウジアーロが描きました。大半のボディパネルをボーラと共有しており、特異なサイドウインドウの形状から、全体としてはグラマラスな丸みを帯びたスタイルとしながらも、ウエッジのイメージを与えようとしていることがわかります。ミドシップに搭載されたエンジンからの熱気対策としてエンジンフードを露出させてノッチバックスタイルとし、ファストバックのリアピラーを模した「フライング・バットレス」と呼ばれるデザインを採用しました。メラクは２+２の４人乗りと認識されていますが、後席はあくまでもオケージョナルシート扱いであり、車検証の乗車定員は２人となります。

SSのエンジンはマセラティがシトロエンSM用に開発した3L DOHC V6の圧縮比などを上げて　(220PS/6,500rpm、28kgm/4,400rpm) を発生します。シャシーはスチール製モノコックとマルチチューブラーフレームの組み合わせとなります。また、シトロエンとの業務提携が終了してからのモデルですので、メラクではヘッドライトやブレーキに採用されていたハイドロ機構はSSでは装備されていません。

こちらのボーラインパネを持つメラクSSはマセラティ社に在庫車として残っていた最後のメラクSSを昭和59年（1984年）にガレーヂ伊太利屋が輸入した車輌です。弊社が日本へ輸入してからというもの、日本の1ファミリーで大切に所有されてきた一台で、全体的なコンデションも良好、外装色もオリジナル塗装をキープしております。（弊社メンテナンス車）1988年5月号の『CAR GRAPHIC』では試乗レポートに使用されているので、記憶にある方も多いかもしれません。ショールーム展示の前に、フルリフレッシュでホイール脱着洗浄（ワックス＆コーティング含む）、シャシー裏洗浄、エンジンルームクリーニング、ボディ研磨、ワックス、コーティング、インテリアクリーニング、外装パーツ類取り外し洗浄おこなっております。ぜひ一度現車をご覧いただきたい一台です。分かる人には分かるツウなメラク、V6の2＋2マセラティだからこそ、と楽しんでいただける方に受け継いでもらえればと思っております。世界的に見ても、ここまで綺麗にオリジナルコンディションを保っているメラクとはなかなか出会えないでしょう。愛されてきた車なのだと一目でわかります。